By Anastázie Pavliuk
Dacia rozšiřuje nabídku pohonných jednotek modelů Duster a Bigster o nový hybrid 150 4×4. Nově tak zákazníkům nabízí možnost výběru ze dvou různých motorizací s pohonem všech kol.
NOVĚ DVĚ MOTORIZACE 4X4 NA VÝBĚR
Vedle dvoupalivového pohonu hybrid-G 150 4×4, který kombinuje benzin, LPG, 48V hybridní technologii a elektrický pohon zadní nápravy, přichází nový hybrid 150 4×4 určený pro provoz výhradně na benzin a 48V hybridní technologii.
Dacia tím rozšiřuje své portfolio vozů s pohonem všech kol a dává zákazníkům větší možnost volby podle jejich potřeb, způsobu používání vozu a preferovaného paliva. Zákazníci mohou zvolit dvoupalivovou variantu hybrid-G 150 4×4 zaměřenou na kombinaci dlouhého dojezdu a nižších provozních nákladů díky LPG, nebo nový benzinový hybrid 150 4×4, který nabízí stejné základní výhody elektrifikovaného pohonu všech kol bez dvoupalivové technologie.
Obě motorizace jsou dostupné pro modely Duster i Bigster a využívají společnou technickou koncepci elektrifikovaného pohonu 4×4. Ta spojuje spalovací motor pohánějící přední kola, zadní elektromotor, 48V baterii, dvoustupňovou převodovku zadní nápravy a šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku EDC.
Nový hybrid 150 4×4 tak doplňuje, motorizaci hybrid-G 150 4×4. Zančka Dacia tím tak vytváří u obou modelů skutečnou nabídku dvou pohonných jednotek 4×4 a oslovuje širší skupinu zákazníků, kteří požadují vyšší trakci, automatickou převodovku a univerzální využití na silnici i mimo zpevněné komunikace.
ELEKTRIFIKOVANÝ POHON VŠECH KOL
Nový hybrid 150 4×4 kombinuje přeplňovaný tříválcový benzinový motor o objemu 1,2 litru s elektromotorem umístěným na zadní nápravě. Celá soustava dosahuje kombinovaného výkonu 113 kW (150 k).
Spalovací motor poskytuje maximální točivý moment 230 Nm v rozmezí od 1 900 do 4 000 ot./min. Využívá Millerův spalovací cyklus, kompresní poměr 12 : 1, přímé vstřikování benzinu, turbodmychadlo s variabilní geometrií a filtr pevných částic GPF.
Elektromotor na zadní nápravě poskytuje jmenovitý výkon 10 kW (14 k) a krátkodobý maximální výkon 23 kW, který je dostupný po dobu až deseti sekund. Jeho maximální točivý moment činí 87 Nm.
Elektrické řešení pohonu zadní nápravy nevyžaduje mechanickou spojovací hřídel mezi nápravami. Systém může přesně a rychle řídit přenos točivého momentu na zadní kola, okamžitě reagovat na ztrátu přilnavosti a současně omezovat třecí ztráty při běžné jízdě.
Celkový točivý moment přenášený na všechna čtyři kola může dosahovat přibližně 4 200 Nm, ve srovnání s přibližně 3 800 Nm u předchozí motorizace mild hybrid 130 4×4.
Zadní elektromotor zároveň umožňuje čistě elektrickou jízdu. V městském provozu mohou Duster a Bigster hybrid 150 4×4 absolvovat až 60 % doby jízdy v elektrickém režimu.
DVA PŘEVODOVÉ STUPNĚ PRO SILNICI A TERÉN
Zadní elektromotor je spojen s inovativní zadní převodovkou, která nabízí dva převodové stupně a jednu neutrální polohu.
První převodový stupeň maximalizuje točivý moment při nízkých rychlostech a podporuje schopnosti vozidla v náročném terénu. Druhý převodový stupeň umožňuje využívat pohon všech kol při jízdě po silnici a za specifických
podmínek také při vyšších rychlostech.
V neutrální poloze se zadní elektromotor odpojí. Tím se omezí tření a výkonové ztráty při ustálené rychlosti, například při jízdě po dálnici. Hybrid 150 4×4 je tak nejen schopným vozem s pohonem všech kol, ale také efektivním vozem při jízdě v režimu 4×2.
Přeřazování zadní převodovky probíhá pro posádku prakticky nepostřehnutelně. Přední pohonná jednotka během změny převodu kompenzuje krátkodobou změnu přenosu výkonu zadní nápravy.
Zadní elektromotor a redukční převodovku chrání speciální kovový kryt. Ten omezuje riziko poškození při jízdě v terénu, při kontaktu s překážkou nebo při couvání přes nerovnost.
POHOTOVÁ AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA EDC
Převodovka využívá technologii shift-by-wire bez klasického mechanického spojení mezi voličem a převodovkou. Řidič může převodové stupně měnit také pomocí páček pod volantem. Tato možnost je užitečná zejména při jízdě v terénu, při sjíždění prudkých svahů, jízdě v horách nebo tažení přívěsu.
Pro komfortní popojíždění v kolonách a snadnější parkování nabízí převodovka také plazivý režim. Intenzita rekuperačního brzdění se automaticky přizpůsobuje zvolenému jízdnímu režimu. Nejvyšší úroveň rekuperace systém využívá například v režimu Eco.
SAMODOBÍJECÍ 48V HYBRIDNÍ SYSTÉM
Spalovací motor doplňuje řemenový startér-generátor pracující s napětím 48 V. Ten zajišťuje plynulé startování motoru a podporuje jej při rozjezdu a akceleraci. Přídavný elektrický točivý moment zlepšuje reakce vozu před dosažením plného plnicího tlaku turbodmychadla a přispívá ke snížení spotřeby paliva.
Energii ukládá vzduchem chlazená lithium-iontová baterie s kapacitou 0,839 kWh. Baterie je umístěna pod předním sedadlem a váží přibližně 18 kg.
Systém nevyžaduje externí dobíjení. Baterie získává energii automaticky při zpomalování a brzdění, kdy se na rekuperaci podílí řemenový startér-generátor i elektromotor zadní nápravy.
Pohonné ústrojí splňuje emisní normu Euro 6e-bis.
ŠEST JÍZDNÍCH REŽIMŮ
Duster a Bigster hybrid 150 4×4 nabízejí šest jízdních režimů pro různé provozní podmínky:
Auto automaticky řídí přechod mezi pohonem předních a všech čtyř kol.
Eco upřednostňuje nízkou spotřebu a pohon všech kol aktivuje při ztrátě přilnavosti.
Snow optimalizuje činnost systému pro jízdu na sněhu a kluzkých vozovkách.
Mud/Sand upravuje pohon pro bláto, písek a další nezpevněné povrchy.
Lock maximalizuje trakci při pomalé jízdě v náročném terénu.
Hill Descent Control pomáhá stabilizovat rychlost při sjíždění svahu v rozsahu od 3 do 30 km/h.
DUSTER HYBRID 150 4X4
Duster hybrid 150 4×4 zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 180 km/h. Kombinovaná spotřeba činí 5,8 l/100 km a emise CO₂ dosahují 130 g/km.
Elektrifikovaný pohon přitom zachovává charakteristické terénní schopnosti Dusteru. Světlá výška činí 208 mm, přední
nájezdový úhel 31°, zadní nájezdový úhel 36° a přechodový úhel 24°.
Duster může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1 500 kg. Zavazadlový prostor nabízí objem 400 litrů, po sklopení
zadních sedadel až 1 527 litrů. Objem palivové nádrže činí 50 litrů.
BIGSTER HYBRID 150 4X4
Bigster hybrid 150 4×4 zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,8 sekundy a rovněž dosahuje maximální rychlosti 180 km/h. Kombinovaná spotřeba činí 5,8 l/100 km a emise CO₂ dosahují 130 g/km.
Světlá výška Bigsteru činí 207 mm, přední nájezdový úhel 25°, zadní nájezdový úhel 28° a přechodový úhel 23°.
Také Bigster může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1 500 kg. Zavazadlový prostor nabízí objem 556 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1 856 litrů. Palivová nádrž má objem 50 litrů.
CENY A FINANCOVÁNÍ V ČESKÉ REPUBLICE
Nový hybrid 150 4×4 bude v České republice dostupný pro modely Duster a Bigster ve výbavových stupních Expression, Journey a Extreme.
Duster hybrid 150 4×4:
Expression za 645 900 Kč, s měsíční splátkou od 7 400 Kč
Journey za 674 900 Kč, s měsíční splátkou od 7 723 Kč
Extreme za 674 900 Kč, s měsíční splátkou od 7 723 Kč
Bigster hybrid 150 4×4:
Expression za 699 900 Kč, s měsíční splátkou od 8 145 Kč
Journey za 750 900 Kč, s měsíční splátkou od 8 723 Kč
Extreme za 750 900 Kč, s měsíční splátkou od 8 723 Kč
Uvedené ceny jsou doporučené maloobchodní ceny včetně DPH.
automakers