Driveto: Čínská auta jsou levnější o třetinu

Ještě nedávno byla čínská auta v Evropě synonymem pro levnou alternativu s nejistou kvalitou. V současnosti se situace rychle mění a podle aktuálních dat i zkušeností z trhu se začíná psát nová éra, která může zásadně přepsat pravidla evropského automobilového průmyslu.

 Na českém trhu se zatím jedná o relativně malý segment. V loňském roce se prodalo něco málo přes 10 tisíc vozů čínských značek, a i když je to v celkovém kontextu  stále marginální číslo, dynamika růstu je nepřehlédnutelná.

Navíc počet značek roste, aktuálně jich v ČR působí zhruba 17 a další přibývají. Mezi nejznámější které se u nás objevují, patří například MG Motor, Chery, Jaecoo nebo Omoda. Některé z nich přitom představují super dostupnou variantu se skvělým poměrem ceny a výkonu.

Podle CEO společnosti Driveto Františka Peterky ale nepřijde náhlý zlom. „Nečekal bych boom během jednoho nebo dvou let. Ten růst bude postupný. Ale v horizontu tří až pěti let se klidně může stát, že dvě až tři čínské značky budou v české top desítce,“ tak odhaduje další vývoj v tomto sektoru.

To, čím se čínské automobilky odlišují od evropských, není jen cena, ale také výrazně jiný celkový poměr nabízené hodnoty, přičemž rozdíly nejsou zanedbatelné. V oblasti operativního leasingu mohou být měsíční splátky u čínských vozů o 20 až 30 procent nižší než u srovnatelných evropských modelů. V některých případech to znamená, že zákazník za stejnou sazbu získá auto o jednu až dvě třídy vyšší oproti konkurentovi z Evropy. Konkrétní odlišnosti jsou ještě výraznější v absolutních číslech: zatímco čínský model může vycházet na 8 až 9 tisíc korun měsíčně, evropská alternativa se pohybuje kolem 15 tisíc a výše.

Takový rozdíl není jen marketingovým argumentem, ale ekonomickou realitou, která začíná ovlivňovat chování zákazníků. Právě cena je totiž klíčovým faktorem v první fázi adopce. Levnější produkt srovnatelných parametrů přirozeně snižuje bariéru vstupu, zákazníci jsou ochotnější experimentovat.

Zásadní posun nastal i v technologické úrovni. Čínská auta dnes podle zkušeností z testování nabízejí vysoce kvalitní infotainment, pokročilou digitalizaci a u elektromobilů i velmi konkurenceschopný dojezd. Značky jako BYD nebo Xpeng se navíc v některých kritériích dostávají na úroveň – nebo dokonce nad úroveň – etablovaných prémiových výrobců včetně Tesly.

„Není to jen marketing. Ta auta dnes představují plnohodnotnou alternativu k evropským značkám,“ říká Peterka.

Navzdory tomu zůstává jedním z hlavních problémů důvěra. Část zákazníků má stále obavy z kvality, životnosti nebo servisní sítě. Tyto bariéry jsou ale podle expertů spíše psychologické než reálné. Jakmile si lidé vozy vyzkoušejí, často mění názor. Dílenské zpracování, jízdní komfort i technologická výbava jsou dnes podle dostupných zkušeností plně srovnatelné.

Klíčovou roli v tomto procesu může sehrát operativní leasing, který se stává jakýmsi „bezpečným vstupem“ do světa nových značek. Zákazník nemusí řešit budoucí prodej vozu ani zůstatkovou hodnotu, a může si tak technologii vyzkoušet bez většího rizika. Pro automobilky jde zároveň o efektivní způsob, jak rychle dostat vozy mezi lidi a budovat důvěru.

Zahraniční trhy přitom naznačují, kam by se situace mohla vyvíjet. V Německu už například BYD v některých obdobích překonává Teslu, zatímco ve Velké Británii se mezi nejprodávanější modely dostávají značky jako Omoda nebo Jaecoo. Český trh má sice zpoždění, ale trend je podle odborníků přenositelný.

Zásadní konkurenční výhodou čínských automobilek je především rychlost technologického vývoje. Zatímco evropské značky řeší nákladnou transformaci směrem k elektromobilitě, čínští výrobci mají náskok – ať už v oblasti baterií, softwaru nebo integrace technologií. To jim umožňuje reagovat rychleji a přicházet s inovacemi v kratších cyklech.

Vývoj tak začíná připomínat situaci z trhu mobilních telefonů před deseti lety. Tehdy byly čínské značky vnímány podobně jako dnes jejich automobilky – jako levnější alternativa. Dnes patří mezi dominantní hráče.

Pokud bude pokračovat současný trend a zároveň podpora elektromobility v Evropě, může podíl čínských aut během několika let vyrůst z jednotek procent na desítky. Nejde tedy o otázku, zda se prosadí, ale jak rychle dokážou změnit strukturu trhu, který byl desítky let stabilní.