By Natálie Handlová
Audi představuje svůj první supersportovní model Nuvolari* s vysokovýkonným hybridním pohonem. Nuvolari* bude s nejvyšším výkonem 1001 k a nejvyšší rychlostí více než 350 km/h nejvýkonnějším a nejrychlejším sériově vyráběným vozem v historii čtyř kruhů. Výroba modelu bude omezena na 499 exemplářů.
Audi Nuvolari* zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,6 sekundy1 a rychlosti 200 km/h dosáhne za 6,8 sekundy1. Za tyto jízdní výkony vděčí model mnoha inovacím inspirovaným Formulí 1. Mezi ně patří vysokovýkonný hybridní pohon, quattro predictive ride, aktivní aerodynamika a nosná konstrukce Audi Space Frame s vnějšími panely z uhlíkových kompozitů.
„S modelem Audi Nuvolari* urychlujeme náš technologický vzestup,“ říká Gernot Döllner, předseda představenstva společnosti AUDI AG. „Nuvolari ukazuje, co je možné, když se zaměříme na technologie, výkon a realizaci na základě týmové práce – a když dosahujeme pokroku společně.“
Design
Audi Nuvolari* jako první sériově vyráběný model navržený podle nové designové filozofie kombinuje vysokovýkonné ambice supersportovního vozu s nezaměnitelným designem. Vzhled je charakterizován napjatými plochami, důkladně integrovanými technologiemi a inteligentní aerodynamikou. Proporce jsou výsledkem umístění motoru uprostřed před zadní nápravou. Nuvolari* se tak vyznačuje monolitickým tělesem karoserie.
Exteriér se prezentuje v barevném odstínu Titanium, který již nalezl uplatnění i u studie Audi Concept C a závodního vozu Audi Formule 1, a stává se tak novým charakteristickým prvkem značky. Lak karoserie umocňuje v kombinaci s díly z uhlíkového kompozitu linie modelu Nuvolari*.
Hybridní pohon se čtyřmi zdroji hnací síly
Audi Nuvolari* má vysokovýkonný hybridní pohon s nejvyšším celkovým výkonem 736 kW (1001 k). Audi přitom sází na kombinaci motoru V8 Biturbo 4,0 litru s nejvyšším výkonem 588 kW (800 k) a tří elektromotorů s axiálním magnetickým tokem (každý o nejvyšším výkonu 110 kW). Sada lithium-iontových akumulátorů má celkovou kapacitu 7,3 kWh.
Spalovací motor poskytuje maximální točivý moment 730 N.m a dosahuje nejvyšších otáček 10 000 min-1 – to je oblast, která byla doposud vyhrazena především motoristickému sportu.
Dva olejem chlazené elektromotory s axiálním magnetickým tokem na přední nápravě poskytují točivý moment až 2150 N.m a jako nedílná součást pohonu všech kol quattro podporují variabilní rozdělování hnací síly. Koncepci pohonu doplňuje třetí elektromotor umístěný mezi uprostřed před zadní nápravou uloženým motorem V8 a převodovkou.
Vysokovýkonný poháněcí řetězec umožňuje vozu zrychlení z klidu na 100 km/h za 2,6 sekundy1 a z 0 na 200 km/h za 6,8 sekundy1 – a další akceleraci až do dosažení nejvyšší rychlosti více než 350 km/h.
„Celý náš tým s modelem Audi Nuvolari* znovu prokázal vysokou úroveň svých technických kompetencí, inovační sílu a nadšení,“ říká Rouven Mohr, člen představenstva společnosti Audi odpovědný za technický vývoj. „To je zřejmé nejen z neuvěřitelných výkonů tohoto vozu a technických řešení inspirovaných Formulí 1, ale také ze schopnosti rychle a precizně přenášet inovace do sériově vyráběného vozu.“
quattro predictive ride
Mezi charakteristické inovace značky Audi patří pohon všech kol quattro, který zaručuje trakci, bezpečnou ovladatelnost a jízdní dynamiku. Značka Audi tento princip pro model Nuvolari* důsledně rozvinula v nové generaci pohonu všech kol s označením quattro predictive ride.
Nový pohon quattro zpracovává informace o aktuálním provozním stavu na základě modelu stavu vozidla. Řízení systému na základě podrobných dat ze senzorů nepřetržitě zohledňuje zrychlení, úhel otočení volantu, otáčení vozu kolem svislé osy (zásadní faktor pro podporu agility v zatáčkách) a aktuální úroveň adheze. Pokud systém například předvídá v zatáčce hrozící ztrátu přilnavosti, předvídavě zasáhne – jako integrovaný, ucelený systém.
Poháněcí jednotky rozdělují točivý moment cíleně v podélném i příčném směru. Brzdy stabilizují vůz zásahy a minimalizují prokluz. Aerodynamika přizpůsobuje přítlak situaci.
Oba elektromotory na přední nápravě jsou nedílnou součástí prediktivní jízdní dynamiky a umožňují variabilní rozdělování točivého momentu z elektromotorů, aby bylo zajištěno agilní chování vozu v zatáčkách spolu se stabilitou ve vysokých rychlostech.
Inteligentní a prediktivní nastavení aerodynamiky zajišťuje maximální trakci a ovladatelnost vozu – a to i při velkém bočním smyku nebo prokluzu pneumatik, na mokré nebo zasněžené vozovce či při změnách adheze.
Kromě prediktivního řízení systémů vozidla může řidič cíleně ovlivňovat charakteristiku pohonu všech kol quattro predictive ride. Prostřednictvím otočného ovladače na volantu má na výběr čtyři jízdní režimy, které v různé míře upřednostňují pohon, jízdní dynamiku a hospodárnost: – E-Hybrid umožňuje čistě elektrickou jízdu v městských oblastech a na krátkých trasách – Balanced kombinuje komfort, hospodárnost a sportovní výkony v každodenním provozu – Dynamic přináší ostřejší reakce systémů a zvyšuje agilitu – Dynamic+ důsledně nastaví koncept pohonu pro zážitky z jízdy.
Při mimořádně náročném provozu lze jízdní dynamiku ještě více optimalizovat režimem Track, který umožňuje cíleně přizpůsobit protiprokluzový systém jízdnímu stylu a úrovni adheze. Stupně sahají od dílčího režimu Wet přes Dry a Race až po Traction Control Off (TC Off) – pro transparentní, kontrolovatelné jízdní vlastnosti až na hranici fyzikálních zákonů.
Audi Space Frame s vnějšími panely z uhlíkového kompozitu
Konstrukce modelu Audi Nuvolari je důsledně přizpůsobena požadavkům na nízkou hmotnost a vysokou torzní tuhost. Audi za tím účelem kombinuje osvědčenou technologii Audi Space Frame s vnějšími panely z uhlíkového kompozitu, což je u značky Audi novinka.
Audi Space Frame s vnějšími panely z uhlíkového kompozitu spojuje nízkou hmotnost s vysokou strukturální tuhostí, a tvoří tak základ pro precizní ovladatelnost a kontrolované vysoké výkony. Téměř všechny vnější panely karoserie jsou vyrobeny z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny.
Všechny díly z uhlíkových vláken byly pro model Audi Nuvolari koncipovány a vyvinuty s využitím know-how z Formule 1. Základem je technologie tvrzení připraveného materiálu v tlakové peci (autoklávu). Předem naimpregnovaná uhlíková vlákna jsou manuálně vložena do formy a následně vytvrzena za působení vysokého tlaku a vysoké teploty. Tím je zaručena maximální strukturální pevnost při minimální hmotnosti.
Prvky z uhlíkového kompozitu jsou vyráběny procesy manuálního laminování, které vyžadují vysokou míru zkušeností, pečlivosti a řemeslné zručnosti. Kvalita zpracování je pro strukturální i estetické provedení dílů rozhodující.
Výrobní proces umožňuje vytvářet velmi komplexní tvary. Díky kompozitu vyztuženému uhlíkovými vlákny lze důsledně zajistit maximální funkčnost dílů – od komplexně tvarovaných panelů dveří až po precizní svislé aerodynamické prvky, které cíleně vedou proudící vzduch skrytě integrovaným kanálem ve tvaru písmene S.
V tepelně obzvlášť namáhaných oblastech sází Audi Nuvolari na speciální žáruvzdorné materiály, které snoubí funkční požadavky s výrazným vzhledem.
V portfoliu sériově vyráběných modelů Audi slaví premiéru rovněž kovaná kola s centrální maticí.
Aktivní aerodynamika inspirovaná Formulí 1
Audi sází u modelu Nuvolari* na aktivní aerodynamiku, která umožňuje cíleně vzájemně kombinovat sportovní výkony s hospodárností. Systém reguluje v závislosti na situaci přítlak, aerodynamický odpor vzduchu a aerodynamickou rovnováhu, aby byla zajištěna maximální stabilita a precizní kontrola nad vozem.
Všechny vnější prvky od předního spoileru až po zadní difuzor plní jasně definovanou aerodynamickou funkci. Jezdci Formule 1 značky Audi se ve zkušební fázi svými zkušenostmi významně podíleli na detailní optimalizaci aerodynamiky.
Otvory pro přívod vzduchu na přídi zajišťují efektivní chlazení brzd a řízení provozní teploty komponentů spalovacího motoru a hybridní soustavy. Vzduch je speciálními kanály ve tvaru písmene S veden přední částí vozu, což vylepšuje aerodynamickou efektivitu na přední nápravě. Výsledkem je větší přítlak, minimalizovaný vztlak ve vysokých rychlostech a optimální chlazení pohonu.
Hlavní součástí aktivního aerodynamického systému je adaptivní, výsuvný zadní spoiler, který reguluje přítlak a aerodynamický odpor vzduchu třemi konfiguracemi: Closed (zasunutý), Low Downforce (LD – nízký přítlak) a High Downforce (HD – vysoký přítlak).
Zadní spoiler v zasunuté poloze minimalizuje aerodynamický odpor vzduchu ve prospěch hospodárnosti. Konfigurace LD a HD vytvářejí různé úrovně přítlaku a průběžně se přizpůsobují dynamice vozidla a zvolenému jízdnímu režimu.
V režimech orientovaných na jízdní dynamiku, jakými jsou Dynamic, Dynamic+ a Track, pracuje zadní spoiler kompletně automaticky. Na rovinkách přechází do polohy LD s cílem optimalizovat dosaženou rychlost a stabilitu. Z Formule 1 známý systém DRS (Drag Reduction System) lze manuálně aktivovat na volantu. DRS ještě více zasune zadní spoiler, sníží aerodynamický odpor vzduchu a zvýší dosaženou rychlost jízdy.
Při brzdění a v zatáčkách se zadní spoiler vysune do polohy HD, čímž optimalizuje přítlak pro maximální sportovní výkony a kontrolu nad vozem. V tomto nastavení dosahuje aerodynamický koncept modelu Audi Nuvolari* vysokého přítlaku, který odpovídá působení hmotnosti více než 400 kilogramů – v závislosti na jízdní situaci.
Poloha zadního spoileru se mění automaticky nebo manuálně prostřednictvím otočného ovladače – ve všech jízdních režimech s výjimkou modu E-Hybrid.
Aerodynamický koncept je promyšlen až do posledního detailu – včetně kruhů Audi z masivního kovu zapuštěných do výsuvného zadního spoileru – a tvoří základ pro dosahování vysokých rychlostí v zatáčkách, což se projeví rychlými časy na kolo na závodních okruzích.
Dynamické řízení energetických toků
Také řízení energetických toků v modelu Audi Nuvolari je odvozeno z motoristického sportu. Strategie podpory akcelerace a rekuperace jsou úzce provázány s rozdělováním točivého momentu. Integrované řízení celého systému průběžně optimalizuje souhru mezi přenosem výkonu na vozovku a zpětným získáváním kinetické energie – v závislosti na jízdním stavu, úrovni adheze a příslušném záměru řidiče.
Adaptivní strategie rekuperace při setrvačné jízdě a brzdění rozšiřují zpětné získávání kinetické energie na téměř všechny jízdní fáze. V závislosti na situaci zajišťuje elektrické zpomalování na přední nápravě zásadní část brzdného výkonu, zatímco na zadní nápravě jsou cíleně využívány pro rekuperaci fáze setrvačné jízdy, částečného zatížení a regulace trakce.
Systém umožňuje čistě elektrické zpomalení až 0,3 g. Tato úroveň pokrývá velkou část brzdných procesů v každodenním provozu i při dynamické jízdě. Cíleně dávkované zpomalování stabilizuje vůz a současně nabíjí sadu akumulátorů.
Integrovaný systém regulující výkonovou charakteristiku, rozdělování točivého momentu a zpětné získávání kinetické energie se zjevně projevuje především u funkce Launch Control. V tomto případě využije systém uloženou energii cíleně pro co nejdynamičtější rozjezd. Přímo z Formule 1 odvozený koncept umožňuje maximální dynamiku s kontrolovanou trakcí.
Vysokovýkonná brzdová soustava
Brzdová soustava modelu Audi Nuvolari* byla vyvinuta s jasným cílem odvádět maximální výkony za extrémních podmínek díky souhře mezi výkonem hydraulických brzd a elektrickým zpomalováním.
Motoristickým sportem inspirovaný systém „Brake-by-Wire“ umožňuje variabilní nastavení mezi rekuperací a hydraulickými brzdami. Pedál brzdy je přitom funkčně odpojen od skutečně vytvářené brzdné síly, aby byla zachována konstantní a precizní charakteristika pedálu.
Srdcem vysokovýkonné brzdové soustavy je nově vyvinutý brzdový systém Audi Ceramic Pro, který je koncipován pro opakované vysoké brzdné výkony a precizní ovladatelnost – dokonce i při trvale intenzivním zatížení na závodním okruhu.
Na přední nápravě pracují desetipístkové pevné třmeny s brzdovými kotouči rozměru 420 x 40 milimetrů, na zadní nápravě čtyřpístkové třmeny s kotouči rozměru 410 x 32 milimetrů. Tato kombinace zaručuje vyváženou brzdovou charakteristiku s vysokou tepelnou stabilitou a precizní charakteristikou brzdového pedálu v celém rozsahu provozních rychlostí.
Brzdové kotouče jsou přímo odvozeny z Formule 1 a jejich základem je struktura vyztužená dlouhými uhlíkovými vlákny. Brzdové kotouče jsou koncipovány tak, aby odolávaly extrémnímu tepelnému zatížení, aniž by ztratily strukturální integritu a konstantní koeficient tření.
Speciálně optimalizované vnitřní chlazení brzdových kotoučů inspirované motoristickým sportem vylepšuje intenzitu průtoku vzduchu a zvyšuje odvádění tepla v porovnání s běžnými systémy keramických brzd s uhlíkovými vlákny až o 21 procent.
Minimalizace podélných vibrací při intenzivním zpomalování, vylepšení směrové stability a reakce na řízení zkracují brzdné dráhy především při brzdění z vysokých rychlostí a zvyšují kontrolu a bezpečnost.
Za vhodných podmínek je významná část zpomalování zajišťována čistě elektricky. Systém plynule připojí hydraulické brzdy až při požadavku většího zpomalení nebo na hranici jízdní dynamiky.
Brzdový systém je schopen dosahovat brzdného výkonu až 2,8 MW, a touto výkonností je na úrovni aktuálních vozů Formule 1. Díky tomu jsou i za extrémních podmínek na závodních okruzích trvale zaručeny vysoké brzdné výkony bez slábnutí brzdného účinku nebo přehřívání.
Interiér a uživatelská rozhraní
Interiér modelu Audi Nuvolari* je důsledně přizpůsoben potřebám řidiče. Minimalizovaný design soustředí veškeré ovládací prvky na zásadní funkce a umisťuje je přímo do zorného pole řidiče – včetně prvků uživatelského rozhraní.
Tato orientace na řidiče upřednostňuje relevantní informace, zatímco sekundární obsahy zůstávají v pozadí. Digitální ukazatele a fyzické ovládací prvky jsou podřízeny společnému designovému principu, který umožňuje přirozené a intuitivní interakce.
Barevná zvýraznění v uživatelském rozhraní jsou odvozena od legendárního závodního vozu Auto Union Typ C a citují závodní éru 30. let 20. století, která byla charakterizována historickými rychlostními rekordy.
Barva vystupuje v roli funkčního prvku v celém interiéru. Vnitřní prostor je tak rozdělen do dvou zón. Přední část má velmi tmavý odstín, který podporuje soustředění. Plochy, materiály a zvýraznění jsou důsledně sladěny s tmavým barevným provedením. V zadní části interiéru vytváří záměrný kontrast světlejší odstín Shadow Dune.
Celý interiér vyniká řemeslnou kvalitou – od ovládacích prvků přes výdechy ventilační soustavy až po rámeček centrálního displeje z eloxovaného hliníku.
Lehká sedadla završují koncept interiéru orientovaného na řidiče. Nosná struktura sedáku a opěradla z uhlíkového kompozitu minimalizuje hmotnost a současně nabízí vysokou tuhost spolu s precizní oporou těla v příčném směru. Ergonomická konstrukce podporuje přirozenou polohu při sezení a nabízí řidiči přímou zpětnou vazbu od vozidla a vozovky.
Tazio Nuvolari
Audi Nuvolari* ztělesňuje sportovní výkony a absolutní soustředění na řízení. Dne 4. června poprvé představený prototyp byl vyvinut v úzké mezinárodní spolupráci během krátké doby a svou podobou se velmi blíží budoucímu sériově vyráběnému modelu.
Jeho označení pochází od Tazia Nuvolariho, který patří mezi nejvýznačnější osobnosti historie motoristického sportu. Italský jezdec proslul svou odvahou, inovačním duchem, neúnavným nadšením a bezpodmínečnou touhou po úspěchu.
automakers 
Luděk Kortus