By Editor
Poklidný a horký srpen přinesl další meziroční nárůst registrací jak osobních, tak i lehkých užitkových automobilů a nejvíc u motocyklů. Zatím se zdá být kapacita českého trhu stále jako nevyčerpatelná a registrace stále rostou.
Nejsledovanější kategorie – osobní automobily – sice v srpnu meziročně poporostla jen o 0,6 %, ale od začátku letošního roku je zlepšení stále velmi slušných 4,1 %. Určitě velkým srpnovým překvapením mezi modely je skok nedávno prezentované nové Kii K4 až na 7. příčku v pořadí neprodávanějších modelů, hned za šesticí škodovek.
Dalším skokanem je Jaecoo 7, kterému už patří deváté místo. Naopak meziroční pokles o -46,2 % zaznamenal Hyundai Tucson, o téměř -44,4 % MG ZS a o -35,4 % Toyota Corolla.
Jaecoo/Omoda skok vzhůru, Tesla strmý pád
Srpnový meziročně výraznější nárůst registrací mezi předními značkami zaznamenal především tandem Jaecoo/Omoda +104,5 %, což mu vyneslo posun na deváté místo mezi značkami, přičemž letos po osmi měsících mu patří už celkově desátá příčka.
Pokud bychom počítali tyto značky samostatně, stejně by bylo Jaecoo skončilo na velmi slušné 12. pozici a Omoda by byla 24. Až nepochopitelnou ztrátu zaznamenala v srpnu s 39 registracemi Tesla (meziročně -60,6 %), a to zřejmě pro nedostatek vozů. Spadla až na 34. místo v žebříčku značek, když v červnu byla ještě desátá a registrovala 605 vozů. Hyundai ztratil 38,2 %, Opel -50 % a trochu překvapivě také MG -33,8 %.
Rošády na druhém až čtvrtém místě
Také pořadí za suverénní, s třetinovým tržním podílem, a nikým neohrožovanou Škodu se u další, urputně soupeřící trojice značek, meziročně letos hodně proházelo. Letos v srpnu druhá skončila Toyota (loni byla třetí), třetí VW bylo loni 4. a Hyundai na čtvrté pozici byl loni dvojkou. Stejně tak došlo k rošádám po dvou třetinách roku, když se letošní dvojkou stal, loni až čtvrtý VW, Hyundai klesl z dvojky na trojku a Toyota z trojky na čtyřku. Jak je vidět o pořadí se tvrdě bojuje a ani na dalších místech nemá nikdo, krom zatím stále suverénní Škody, nic jistého.
Elektromobily dál přibývají
Letos se u nás významně zlepšily počty registrovaných elektromobilů. Nejenže se celkem pochopitelně zvýšil počet registrovaných nových elektromobilů (po osmi měsících už na 11 665 kusů, zatímco loni jich bylo za stejné období jen 8820. Ještě razantněji stoupnuly první registrace ojetých elektromobilů z dovozu na 8930 oproti loňským 5317 kusům, tedy o 68 %.
V srpnu dosáhl tržní podíl nových elektromobilů nového rekordu, 8,45 %, díky kterému se zvýšil tento parametr také po osmi měsících na 6,96 %. To znamená, že letos činil přírůstek elektromobilů celkově 20 595 kusů.
Mění se rozložení sil
Po srpnových registracích je zajímavé také měnící se rozložení podílů jednotlivých značek. Ještě nedávno u nás dominující Tesla je letos (po osmi měsících) s velkým odstupem dvojkou s tržním podílem 13,6 % (1586 vozů), zatímco Škoda už tvoří s 3980 elektromobily víc než třetinu registrací (34,1 %). Na třetí příčce je Mercedes-Benz s 620 registracemi a podílem 5,3 %, těsně následovaný dvojicí VW a Ford. Šestá je Toyota, sedmé BMW, osmý Hyundai, deváté místo patří první čínské značce BYD.
V srpnu dosáhla Škoda mezi elektromobily dokonce podílu 38,1 %, druhý byl Mercedes-Benz (7,15 %) a třetí VW (6,41 %). Výpadek Tesly s 39 registracemi znamenal až dvanáctou příčku mezi elektromobily. Nenápadně, ale systematicky roste podíl čínských elektromobilů, který u nás činí po osmi měsících 9,13 % a za srpen už dokonce 10,9 %.
Jsou na sinicích hodně vidět
Ke konci srpna 2026 bylo u nás od roku 2014 zaregistrováno celkem 54 870 nových a přes 23 a půl tisíce ojetých elektromobilů, což dohromady představuje více než 78,5 tisíce čistě bateriových osobních vozidel. To znamená, že na českých silnicích je teoreticky každé devadesáté osobní vozidlo poháněné proudem jen ze zásuvek.
Na značku Škoda připadá u nás už 17 038 registrovaných elektromobilů, zatímco Tesel je v současnosti zaregistrovaných 16 885, takže čistě elektrických škodovek je u nás už víc než Tesel.
Čínské značky pozvolna ukusují z koláče
Stále vděčným tématem nejen v automobilové branži je prodej čínských automobilů. Ať si myslí, říká či píše o nich kdo chce, co chce, jedno je jasné. Jejich podíl na českém trhu roste. Zatímco loni bylo za celý rok registrováno celkem 8013 osobních vozů čínských značek, letos stejný počet byl dosažen na necelých sedm měsíců a po osmi měsících mají na kontě už 9572 kusů. Ještě markantnější jsou rostoucí změny tržního podílu, který za rok 2025 činil 3,22 % českého trhu, letos po dvou třetinách roku je to už 5,71 % a za srpen dokonce 7,43 %.
Sečteme-li všechna vozidla registrovaná výhradně čínskými značkami od roku 2022, kdy se u nás objevila první MG, (bez vozů nečínských značek, ale v Číně vyráběných) můžeme dojít k součtu 25 181. To už není žádná teorie, ani hra čísel, protože tato čínská auta jsou běžně k vidění na silnicích po celé republice a bude jich čím dál, tím víc. Přitom je jasné, že jejich prodeje i podíl rostou, a hlavně porostou, víc než vlastní český trh, takže už nyní zdatně začínají ukusovat z koláče většiny „tradičních“, hlavně evropských značek.
Turbulence nebezpečně sílí
Zatímco Evropa vede dál své žabomyší klimatické boje, vyhazuje do černých děr a následně odepisuje miliardy Eur za sice ambiciózní, ale často nedomyšlené představy a smělé plány, jejichž jen lehce zastřeným cílem bylo a je, ještě více vydělat, mnohde se musí řešit spíše skutečně existenční problémy.
Právě v těchto dnech se rozhoduje bohužel už jen o důsledcích politických rozhodnutí, která byla „naplánována“ ve zcela jiných hospodářských a geopolitických podmínkách a možnostech. Přitom nikde se nezohledňují ani nekorigují evidentní chybně skutečné příčiny. Jak říká jeden moudrý muž, politiku ani počasí neovlivníme, tak se musíme nechat překvapit, jak budeme vlastně v příštích letech jezdit.
Karel Beránek
automakers