By Editor
Řeč suchých čísel statistik registrací vozidel za 9 měsíců roku 2026 hovoří jasně, ne vše je ale prezentováno. Do září u nás přibylo 186 770 nových osobních aut, ale také 120 957 ojetin. To znamená dohromady přírůstek o 307 727 vozů. Jenže už ne vždy se uvádí, že za stejnou dobu bylo odregistrováno z titulu vývozu 50 267 aut, která zdaleka ne všechna byla ojetá a stará.
Jen tak mimochodem už přes 1150 kusů z toho tvořily vozy čínských značek. Připočteme-li k tomu ještě dalších 131 895 aut, která byla zrušena, znamená to, že se letos ve skutečnosti český vozový park rozrostl o 125 565, ne však jen nových osobáků. Pak už ta letošní čísla tak optimisticky nevypadají.
Někomu se daří, jiným bohužel tolik ne
Nasycenost a s ní pokles odbytu se dal čekat už před nějakým časem, ale český trh osobních automobilů byl letos samá překvapení. V prvém pololetí vykazoval docela příznivý růstový trend. V druhém pololetí začaly některé aspekty naznačovat, že dochází ke zpomalení odbytového tempa, ale jen u některých značek. Za září už nerostly registrace tak jako v předcházejících měsících a meziroční zlepšení se ztenčilo už jen na plus 2,4 %.
Pozoruhodnou stabilitu si udržuje Škoda, která má stále pevný tržní podíl nad třetinou domácího trhu, za září i po 9 měsících nad 36 %. Meziročně „v plusu“ jsou z první dvacítky značek také Tesla (28,3 %), Suzuki (14,4 %), Cupra (14,3 %) a VW (12,4 %). Naopak meziročně si dost pohoršily značky: MG (-31,9 %), Kia (-23,5 %), Hyundai (-22,9 %), Renault (-15,8 %), Opel (14,3 %) a Toyota (-13,1 %).
Mezi typy je na předních místech domácí ligy poměrně klid. Prvních sedm míst si drží pevně škodovky, kde se za jasně vedoucí Octavií střídá Karoq s Kodiaqem a za nimi jsou poslušně seřazeni Kamiq, Scala Fabia a Superb. Teprve od osmého místa je prostor pro Hyundaie i30, Toyotu Corollu a Tucsona.
Jedenáctá příčka patří konečně novince, kterou je jako trefa do černého, Kia K4. Model K4 se ukazuje jako výborný tah Kii, který potvrzuje že se českým zákazníkům stále líbí cenově příznivá prostorná kombi. Prvním elektromobilům patří pozice 12, kterou obsadila Škoda Enyaq a hned za ní je třináctá Tesla model Y.
Skoro beze změn
Ani za září se nepodařilo zlepšit postavení soukromých zákazníků, kterým patřil podíl jen 24,62 % a na firmy zbylo opět víc než tři čtvrtiny. Podobně se nijak moc nemění obchodní třídy osobních vozů, kde jsou jasně nejprodávanější stále SUV/Crossovery, jímž patří stále okolo 55 % trhu. S velkým odstupem je následují vozy nižší střední a stření třídy s 12 a 11 % podílu, o vozy malé a MPV má zájem něco přes 7 %, zatímco o auta mini, luxusní a sportovní je méně než procentní zájem kupujících.
Pokud jde o paliva, trochu může být překvapivý ne tolik klesající zájem o nová auta na naftu, naopak vozů čistě na benzin, kterým patří sice stále více než 60 % trhu, v registracích ubývá ve prospěch hybridů a elektromobilů.
Hrozba čínských aut má zpoždění, ale…
Loňský nástup čínských značek na český trh si většina z nich představovala jako snadnou záležitost. Přijdou, udělají prezentační show a vše ostatní „se (jednoduše) zařídí“ nějak samo. Jenže většina z několika desítek čínských značek se zatím stále potýká s podceněním situace při získávání dealerské sítě, někteří mají i problémy v angažování kvalitních manažerů a v neposlední řadě tak nějak nepočítali s mentalitou českých zákazníků.
Místo desítek předpokládaných prodejců, jsou jich spíše jednotky, některé i velké značky nemají ředitele, oblast servisu a dodávek náhradních dílů provází nejistota a tuzemské „nepochopení“. A přesvědčit zákazníky o kvalitách nejen samotných vozů, ale i běžného servisu a nezbytných oprav nejde také zařídit přes noc.
Přesto bylo, kromě v Číně vyráběných Tesel, Dacií a dalších „evropských“ značek za devět měsíců u nás registrováno na 10,5 tisíce čistě čínských nových osobních vozů, a k tomu 594 ojetých. Nové už tvoří 5,6 % českého trhu.
Jedničkou mez čínskými značkami je sice papírově tandem Omoda/Jaecoo, ale pokud bychom brali obě značky samostatně, pak by pořadí bylo: 1. MG – 2511 vozů, Jaecoo – 2322 a Omoda s 1805 kusy. Čtvrtý je s odstupem ambiciózní BYD – 877 vozů.
Elektromobily poprvé nad 10 %
Poměrně dlouhou dobu trvající velmi pozvolně rostoucí podíl čistě elektricky poháněných bateriových vozidel dostal v září konečně citelnější forsáž a tržní podíl této kategorie vozidel překročil poprvé 10procentní hranici (11,21/%). Za prvních devět měsíců letošního roku bylo u nás registrováno 13 806 nových (tržní podíl stoupnul na 7,39 %) a k tomu 10 122 ojetých, tedy dohromady 23 928 elektromobilů. Je ale otázkou, kolik z těch nových bylo následně odregistrováno a už nejezdí u českých majitelů ani po českých silnicích.
Nejvíce u nás letos registrovaným elektromobilem je Škoda Enyaq s 2227 kusy, druhým je Elroq – 1984 a třetí je Tesla Y s 1457 vozy. Pořadí desítky nejregistrovanějších značek je letos: 1. Škoda – 4674 vozidel, 2. Tesla – 2009, 3. Mercedes-Benz – 758, 4. VW – 666, 5. Ford – 601, 6. Toyota – 587, 7. BMW – 489, 8. Hyundai – 472, 9. BYD – 416 a 10. Kia – 409 kusů. Za skoro kuriozní se dá uvést údaj, že první dvě značky okupují celou polovinu a v některých měsících i lehce nad polovinu českého trhu, zatímco o zbytek se musí podělit dalších 47 značek.
Vzrostl také podíl čistě elektricky poháněných dodávek – LUV, a to už na 9,25 %. Zde je vedoucí značkou Toyota s 408 vozy, před Fordem – 241, Mercedesem – 183, 4. Renault – 128 a pátá je značka Victory s 98 registrovanými dodávkovými elektromobily.
Nejistá jistota
Dění na českém automobilovém byl měl ve zbývajícím čtvrtletí poznamenat tradiční finiš fleetových zákazníků, dočerpávajících firemní rozpočty a podnikatelů „optimalizujících“ účetnictví ke konci roku. Tomu nahrává cenová stabilizace a akční nabídky.
Současně ale vládne i velká nejistota, vycházející z možného dalšího zdražování paliv, takže potenciální zákazníci si mohou vybrat určitý oddechový čas, než se situace vyjasní. Je před námi mnoho neznámých výzev a kdyby. Skutečnost je oproti statistickým údajům na českém trhu poněkud odlišná. Už nejednou jsme napsali, že řeč čísel je možné prezentovat tak, jak sed právě komu hodí.
Karel Beránek
automakers 
Anastázie Pavliuk