By Editor
V poklidných českých vodách registrací nových osobních automobilů se letos začínají projevovat nové proudy, které promíchaly ustálené pořadí řady značek. Překvapením po lednovém poklesu sice bylo únorové meziročním i meziměsíční zlepšení celkových registrací (18 591 vozů, meziročně +4,6 %), ale to není nic proti překvapivým změnám v pořadí českých TOP 30 značek.
Volkswagen letos dvojkou
Za stále suverénní škodovkou, které letos dokonce vrostl tržní podíl až ke 40 %, nezůstal téměř kámen na kameni. Loni suverénně druhý Hyundai se pere o třetí a čtvrtou příčku s Toyotou, která skončila v únoru až čtvrtá a po dvou měsících je třetí. Loni většinou pátá Kia byla letos v únoru sedmá, když jí přeskočila Dacia i Ford.
Únorovými skokany jsou Cupra a především Omoda/Jaecoo
Od osmého místa se objevují nové tváře – Cupra a tandem Omoda/Jaecoo, který od února opustil oddělenost obou značek a od letošního února jsou evidovány společně, což jim vyneslo i díky velmi slušným prodejům pro mnohé hodně překvapivou devátou příčku.
Dlouho se v první desítce držící Mercedes-Benz (často i šestý) se v únoru propadl až na jedenáctou pozici, když ho předběhlo i BMW. Renault skončil v únoru na 12. příčce, před Volvem a Audi. Překvapivě ztrácí loni a předloni ambiciózní MG, na které zbylo až 18. místo. Z dalších značek stojí za zmínku až 25. příčka Tesly, naopak překvapivé 27. místo další čínské značky BAIC a třicátá pozice Chery.
Nové štiky mezi modely
Českých TOP 10 je sice mezi modely po leta stejných – za tradiční sedmičkou škodovek jsou rivalové Toyota Corolla a Hyundaie Tucson a i30, ale dál se dějí věci. Únor přinesl velké překvapení, když na 11. místo poskočilo Jaecoo 7, jen těsně za i30, 12. skončil VW Tiguan, 13. Dacia Bigster, 14. Cupra Ateca a až 15. byl VW Golf. Pořadí od jedenáctého místa signalizuje, že se letos můžeme dočkat ještě mnohá překvapení.
Podíl elektromobilů už půl roku klesá
Navzdory až přehnanému přikrášlování přednost elektromobilů a maximální reklamě byl v únoru tržní podíl elektromobilů nejslabší za posledních šest měsíců, když při registracích 958 vozidel dosáhl 5,15 %. Zákazníci, zejména ti soukromí tím jasně říkají, o co mají zájem.
Českou ligu elektromobilů suverénně vedla v únoru značka Škoda, které s 377 registracemi patří 39,35 % trhu v této kategorii a modelům vládne Enyaq (200 registrací), druhá Tesla s 85 kusy má uctivý odstup a na paty jí už šlape Toyota se 71 kusem. Na dalších místech jsou 3. VW – 58 kusů, 4. Ford – 41, 5. BMW – 39, 6. Volvo – 35 atd.
Jen pro ilustraci, tak často zmiňované čínské značky registrovaly za letošní únor celkem 72 čistě elektricky poháněných vozidel, z čehož bylo 23 od značky BYD, 22 Leapmotor, 10 Xpeng, 7 Omoda, po čtyřech Dongfeng a MG, a dva Link Co. K tomu se dá připočíst několik (cca do 10 kusů) elektromobilů čínských značek, dovezených a prodaných jako ojeté.
Čínská ofenziva je zatím jen vlažná
Po loňském, často až pompézním vstupu čínských značek na český trh, provázeném ambiciózními predikcemi prodejů, se dalo očekávat brzké vypuknutí mohutné invaze jejich produktů, které zaplaví tuzemskou nabídku. Už průběh loňských registrací ale ukázal, že skutečnost nebude tak horká. Již zavedené MG si jelo svoji úspěšnou cestou, když registrovalo 4678 vozů, tedy 58,4 % ze všech čínských značek. Z nových hráčů se překvapivě prosadil jen tandem Omoda/Jaecoo, který prodal přes dva tisíce vozů. Gigant BYD registroval loni jen 282 vozů a ostatní ještě méně.
Za připomenutí stojí, že alespoň jedno auto z 8009 registrovaných čínských vozů loni přihlásilo celkem překvapivě 32 značek. Jenže na zmíněnou trojici (čtveřici) značek připadlo 87 % celkových registrací čínských značek. O zbývajících cca 13 % se tedy podělilo 28 značek, z nichž desítka zaregistrovala méně než 5 aut a pět z nich jen po jednom. O několik dalších se psalo, že vstup na český trh chystají. Čistě čínským značkám tak patřil loni tržní podíl 3,22 %, což asi jen málokdo čekal.
Bude letošek pro Číňany lepší?
Také první dva měsíce letošního roku naznačují, že asi ne vše jde podle plánů. Na jedné straně docela překvapivě výrazně poklesly registrace značce MG, což způsobilo, že po sloučení registrací tandemu Omoda/Jaecoo se právě tento prodejce stal v Česku čínskou jedničkou, před MG (ale i samostatné Jaecoo by bylo letos lepší než MG). Na třetí příčku poskočil cenově atraktivní BAIC, poměrně těsně před Chery a s odstupem na pátém místě je BYD, sledovaný vozy Lynk Co a Leapmotor. I přes některé komplikace čínských importů se letos po dvou měsících vyšplhal tržní podíl už na 4,08 %. Proto se máme na co těšit, vždyť zejména BYD, ale i Chery či Leapmotor si určitě nenechají tak slabé prodeje líbit.
Podíly soukromníků a paliv
Registrace nových osobních automobilů i letos po dvou měsících drží v Česku na vysoké úrovni firmy a podnikatelé s podílem 78,53 %, zatímco soukromých zákazníků je jen 21,47 %.
Pokud jde o paliva, tak čeští zákazníci zatím celkem jasno. Na benzin jezdí po dvou měsících 65,48 % nově registrovaných osobních automobilů, na naftu 22,81 %, čistě elektrický pohon mělo 5,18 % vozidel, alespoň mild-hybridní pohon mělo už 55,97 % všech nových osobních vozidel. Na plug-in hybridy připadlo 4,71 %.
Nejasná budoucnost
Současnou mobilitu, ale zejména její blízkou budoucnost čeká asi hodně turbulentní období. Jí zdaleka neovlivňují potřeby a zájmy zákazníků, motoristů, ale mnoho vnějších vlivů, válkami a jejich důsledky počínaje, přes složitý světový vývoj hospodářských vztahů a často značně naivní pohledy politiků, až po neústupnost všemocných enviromentálních nerealistů.
Výsledkem je odtržení politických rozhodnutí od současného stavu a možností, spolu s prosazováním cílů stanovených před lety v naprosto jiném klimatu, a jejich prosazování donucovací byrokracií, která tlačí vývoj někam, kam uživatelé nechtějí. Poptávka po, podle EU jediné správné formě mobility, není ani v nejvyspělejších zemích, až na výjimku Norska, dostatečná k naplnění ambiciózních, často už uzákoněných cílů. Výhledy proto nejsou v žádném případě moc růžové.
Karel Beránek
automakers