By automakers
DOLPHIN G DM-i využívá systém Super Hybrid s technologií DM od společnosti BYD a kombinuje kompaktní rozměry, praktičnost rodinného vozu a možnost ujet více než 100 km čistě na elektrický pohon. Díky tomu představuje jedinečnou nabídku ve třídě kompaktních hatchbacků.„Systém Super Hybrid s technologií DM od společnosti BYD přináší jízdní zážitky srovnatelné s elektromobilem – díky plynulé a svižné akceleraci elektromotoru pohánějícího přední kola a dostatečné kapacitě baterie Blade Battery zvládne každodenní dojíždění bez nutnosti využívat benzinový motor,“ slibuje značka.
Při delších cestách DOLPHIN G DM-i řídí spolupráci jednotlivých částí hybridního pohonu a nabízí flexibilitu, která překonává možnosti běžných kompaktních vozů se spalovacím motorem. Vážená kombinovaná spotřeba paliva (při plně nabité baterii) může činit pouhých 1,4 l/100 km, zatímco celkový dojezd na plně nabitou baterii a plnou nádrž dosahuje až 1 040 km.
Tato kombinace efektivity a dlouhého dojezdu je v kategorii kompaktních vozů unikátní a činí z prvního modelu vyvinutého společností BYD speciálně pro evropský trh skutečný průlom v dostupnosti udržitelné mobility založené na vozidlech na nové energie.
Stella Li, výkonná viceprezidentka společnosti BYD, k tomu uvedla: „Kategorie kompaktních vozů patří v Evropě k nejdůležitějším částem automobilového trhu a s modelem DOLPHIN G DM-i chceme změnit očekávání zákazníků od kompaktního vozu v éře elektrifikace. Díky dlouhému elektrickému dojezdu, inteligentní hybridní technologii a pokročilým digitálním funkcím přinášíme udržitelnou mobilitu, která je chytřejší, praktičtější a dostupnější pro mnohem více lidí napříč Evropou. Když spojíte tolik výjimečných vlastností a nových technologií v jednom z nejvýznamnějších segmentů trhu, je jasné, proč říkáme: ‚Není to auto, je to BYD!‘“
KOMPAKTNÍ, A PŘESTO PRAKTICKÝ: DOLPHIN G JE STVOŘENÝ PRO EVROPU
První hatchback značky BYD disponuje všemi designovými předpoklady k tomu, aby oslovil evropské zákazníky. S délkou 4 160 mm a šířkou 1 825 mm působí sebevědomě a stabilně, což podtrhuje jeho dynamický charakter. Současně si však zachovává obratnost potřebnou pro snadné manévrování a parkování v městském provozu. Díky celkovým rozměrům – o 170 mm kratším než SUV ATTO 2 DM-i – a proporcím typickým pro evropské kompaktní hatchbacky je DOLPHIN G DM i nejkompaktnějším modelem BYD využívajícím technologii Super Hybrid DM-i.
Přední část vozu využívá nejnovější evoluci designového jazyka inspirovaného oceánem, který je pro značku BYD charakteristický. Měkce tvarované křivky doplňuje elegantně integrované řešení přívodů vzduchu v předním nárazníku, zatímco ostřeji modelované vertikální linie po stranách zvýrazňují šířku vozu a posilují jeho sebevědomý vzhled.
Boční profil charakterizuje výrazná ramenní linie, která se táhne od předního blatníku směrem k zádi. Čisté plochy spodní části dveří opticky zužují boční siluetu vozu. Zajímavým detailem je také charakteristický motiv za linií zadních dveří, který společně s C-sloupkem vytváří dojem pohybu směrem vzhůru a zdůrazňuje efekt „plovoucí“ střechy. Dynamický vzhled dále podtrhují kola z lehkých slitin – 16-palcová u verzí Active a Boost, 18-palcová dvoubarevná u verze Comfort a 18 palcová v leskle černém provedení u vrcholné verze Sport.
Zadní část vozu zaujme horizontální světelnou lištou po celé šířce karoserie, která integruje logo BYD i LED zadní svítilny. Celkový dojem doplňuje tvarovaný zadní nárazník a decentní střešní spoiler s integrovaným třetím brzdovým světlem.
Interiér se zaměřuje na prostornost, jednoduchost a intuitivní ovládání. Palubní deska využívá čisté horizontální linie, které opticky rozšiřují kabinu, zatímco výdechy automatické klimatizace jsou elegantně integrovány v jejích krajních částech. Digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 8,8 palce je harmonicky začleněn do celkového designu palubní desky. Nad ní je umístěn centrální infotainment s displejem o velikosti 10,1 nebo 12,8 palce, který je snadno dostupný z místa řidiče.
Volič převodovky je umístěn na sloupku řízení, což uvolňuje prostor mezi předními sedadly pro dvouúrovňový odkládací prostor. Ten zahrnuje praktické přihrádky, držáky nápojů a u většiny verzí také bezdrátovou nabíječku chytrého telefonu. Řada fyzických tlačítek ve spodní části palubní desky umožňuje rychlé ovládání klíčových funkcí, jako je odmlžování čelního skla nebo volba jízdních režimů.
Promyšlené uspořádání interiéru a rozvor náprav 2 610 mm – delší než u všech hlavních konkurentů se spalovacím pohonem – přinášejí mimořádně efektivní využití prostoru. Kabina nabízí dostatek místa pro pět dospělých cestujících a zavazadlový prostor o objemu 425 litrů, což je více než u mnoha rodinných hatchbacků z vyšší třídy – svou velikostí tak překonává standardy běžné pro segment C, přestože rozměry vozu zůstávají na pomezí tříd B a C. Součástí je také diskrétně ukrytý úložný prostor pod podlahou o objemu 45 litrů. Po sklopení zadních sedadel dělených v poměru 40:60 se objem zavazadlového prostoru zvětší až na 1 225 litrů. Praktické háčky po stranách zavazadlového prostoru navíc pomáhají bezpečně zajistit například nákupní tašky během jízdy.
O specifikacích modelu hovořil ve Volcano Spa country manažer BYD Matěj Macháček
SUPER HYBRID S TECHNOLOGIÍ DM – ZÁŽITEK Z ELEKTROMOBILU S JISTOTOU DLOUHÉHO DOJEZDU
DOLPHIN G DM-i využívá vlastní systém Super Hybrid s technologií DM vyvinutý společností BYD a přináší výrazné zlepšení efektivity, flexibility dojezdu i jízdních výkonů. Na rozdíl od tradičních plug-in hybridních systémů je architektura DM navržena primárně kolem elektrického pohonu, což znamená, že kola jsou ve většině situací poháněna elektromotorem s vysokým točivým momentem. Výsledkem je tichý a okamžitě reagující jízdní projev typický pro elektromobil, zatímco benzinový motor Xiaoyun 1,5 l pracuje v optimálním režimu a zajišťuje dobíjení baterie Blade Battery.
Označení „DM-i“ znamená „Dual Mode Intelligence“ (inteligentní duální režim), přestože ve skutečnosti jde o mnohem sofistikovanější systém zahrnující dva elektromotory (trakční elektromotor a generátor), benzinový motor a nepřetržité řízení toku energie prostřednictvím pokročilé řídicí elektroniky. Systém pracuje ve dvou základních režimech – čistě elektrickém režimu EV a hybridním režimu HEV, přičemž hybridní režim může fungovat několika různými způsoby.
V režimu EV funguje vůz jako čistý elektromobil. Využívá výhradně energii uloženou v baterii a benzinový motor se spouští až ve chvíli, kdy úroveň nabití klesne pod stanovenou hodnotu. O pohon se stará pouze trakční elektromotor, který zároveň prostřednictvím rekuperace získává energii vznikající při zpomalování a brzdění a vrací ji zpět do baterie.
Pokud řidič zvolí režim HEV (Hybrid) nebo se tento režim aktivuje automaticky při nízkém stavu nabití baterie, přebírá řízení inteligentní systém pohonu. Ten podle aktuálních podmínek, stavu nabití baterie a jízdní situace automaticky přepíná mezi pěti provozními konfiguracemi.
- Při potřebě efektivní jízdy ve vyšších rychlostech může trakční elektromotor pohánět kola energií dodávanou nejen z baterie, ale také z generátoru poháněného benzinovým motorem.
- Pokud jsou výkonové nároky nižší a baterie má nižší úroveň nabití, je pouze část energie generované motorem využita pro pohon vozu, zatímco zbývající část slouží k dobíjení baterie. Součástí systému je také spojka mezi spalovacím motorem a koly, která umožňuje další tři provozní režimy. I v těchto případech probíhá vše automaticky bez zásahu řidiče.
- Při intenzivní akceleraci mohou benzinový motor a trakční elektromotor společně pohánět kola a zajistit maximální výkon.
- Pokud systém vyhodnotí, že benzinový motor produkuje více energie, než je aktuálně potřeba, může část výkonu využít k pohonu kol a přebytek směrovat prostřednictvím elektromotoru zpět do baterie.
Erich Handl, Video: Luděk Kortus
Natálie Handlová