Registrace aut 2025: čísla nelžou, ale také nevyprávějí celý příběh

Pro titulek komentáře jsem si vypůjčil nedávný citát někdejšího mého kolegy Miloše Čermáka, ve kterém v jiných souvislostech říká, že čísla nelžou, ale také nevyprávějí celý příběh. Právě to se hodí pro optimistické prosincové i loňské údaje o až nečekaně dobrých registracích osobních automobilů.

Pokud by představovalo prosincových 21 667 registrovaných OA a 2195 LUV, standardní prodeje zákazníkům, pak bychom se mohly opravdu radovat. Je tu ale několik ale…

Pár příčin nečekaného úspěchu
Prosincové, ale do jisté míry celoroční údaje totiž pomohly vylepšit i dvě specifické okolnosti, a to nezbytné registrace vozidel s končící platností homologací a rekordní množství vozidel odregistrovaných díky jejich vývozu.

Hrozba EU 6e
Do konce loňského roku bylo totiž nezbytné prodat nebo alespoň na poslední chvíli dát „na čísla“ docela nezanedbatelné množství vozidel, která by od 1.1.2026 nebylo možné už registrovat, protože od 1. ledna 2026 platí bez výjimek druhá fáze emisní normy Euro 6e. Tak musela být všechna neprodaná nebo různě skladovaná vozidla, splňující požadavky jen starších verze normy EU6, honem registrována s tím, že se letos prodají sice nová, ale jako už „registrovaná“.

Odregistrace, dříve reexporty
Zde je vhodné uvést, že loni bylo vyvezeno rekordních 75 013 osobních a 7167 lehkých užitkových automobilů, ale také 9023 nákladních vozidel (což je téměř tolik, než bylo registrováno nových – 9162 kusů). U autobusů je to dokonce víc, když odregistrováno a vyvezeno bylo 1169 kusů, zatímco nových bylo registrováno jen 822. Ale to už úspěšné optimisty pochopitelně nezajímá.

Rekordmanem ve vývozu u nás již registrovaných vozů je značka Škoda s 21 112 osobáky a TOP šest pokračuje – Hyundai 6982, VW 6611, Kia 5227, Ford 4250, Toyota 3509 a Mercedes s 3475 vozy. Pozoruhodná aktivita je vzhledem k celkovým registracím patrná také u značek Porsche – 501, nebo Ferrari 145 exportovaných vozů. Závěr si k tomu může udělat každý sám když vezme v úvahu, že z těch více než 75 tisíc osobáků asi moc veteránů zase být nemohlo.

Nejsme v tom sami
Podobně se i vyspělé Německo potýká se svými „samoregistracemi“, které jsou považovány za důsledek pokračující slabé poptávky po elektromobilech. Jimi jsou v poslední době dost významně přikrašlovány skutečné hodnoty jejich „prodejů“. No a Česko má v posledních letech své „odregistrace“, které způsobuji svým způsobem podobný přikrašlující efekt.

Vozový park se mění, ale dál stárne
Docela zajímavé jsou také údaje o přírůstcích a změnách českého vozového parku. Za loňský rok bylo u nás registrováno 248 719 nových a 148 312 poprvé registrovaných ojetých dovezených osobních aut, to je dohromady 397 031 osobáků, o které se teoreticky rozmnožil český vozový park. Současně ale bylo vyřazeno 242 703 vozů této kategorie, z nichž bylo 75 013 vyvezeno do zahraničí a zbytek 167 690 vozidel zrušeno a určeno k likvidaci.

Takže v registracích v položce + by mělo přibýt 154 328 vozů, ale ve stejné době vydaný přehled stavu vozového parku ČR udává skutečný přírůstek jen 81 515 kusů a rozdíl – 72 813 vozů je podezřele blízký jinému údaji v uvedených výčtech.
Za posledních šest let byl meziroční nárůst loni nejnižší, už zmíněných 81 515 vozů, k roku 2024 to bylo 125 061, o rok dříve 172 421, v roce 2022 – 132 292, 2021 – 163 251 a i v koronavirovém roce 2020 představoval přírůstek 140 336. V letech 2015 až 2018 to bylo vždy více něž 200 tisíc. Co k tomu dodat.

Soukromníci stále v menšině
Už více než desetiletí vévodí českému trhu osobních automobilů registrace na firmy, instituce a podnikatele, kterým patří stále okolo tří čtvrtinový podíl. Na soukromníky tak zbývá ona čtvrtina, a ani loňský rok nenaznačil nějakou zásadnější změnu. Soukromníci registrovali na sebe 63 777 vozů, což je menší množství, než například v roce 2019 (68 635), kdy bylo celkově registrováno zhruba stejně vozů jako loni. Kupní síla obyvatel tedy moc neroste. A za prosinec 2025 dosáhl podíl soukromých registrací dokonce jen 21,49 %, oproti 78,51 % „firemním“. To také i něčem vypovídá.

Elektromobilita může slavit
Výsledky hlásí, že za prosinec bylo registrováno 1219 elektromobilů s tržním podílem 5,63 % a za celý rok 2025 to bylo dokonce rekordních 13 806 kusů s tržním podílem 5,55 %. To představuje meziroční nárůst o 2873 registrovaných elektromobilů. Stále se ale vkrádá otázka, kolik bylo z původně registrovaného množství vyvezeno do zahraničí, ale to ukáží až ke konci ledna vydané údaje Centrálního registru vozidel a další zatím neprezentovaná data.

Čínská invaze zatím mimo větší pozornost
Rok 2025 měl být ve znamení velkého nástupu čínských značek na náš trh a skutečně se jich objevilo na tři desítky. Ale ambiciózní představy čínských manažerů se tak nějak netrefovaly do tradičního českého prostředí. Po prezentačních parádách obvykle nastal až podezřelý klid a útlum.

Prodeje čínských značek u nás pevně stojí hlavně na MG, které loni prodalo 4678 vozů, velmi úspěšný je také tandem Jaecoo a Omoda, který v prvním roce působení u nás prodal už přes dva tisíce automobilů. Zbývajících 27 značek už jen paběrkovalo a některé registrace vyvolávají otázku, zda u nich šlo o prodeje nebo jen o účelové registrace.

V každém případě bylo loni prodáno v ČR přes osm tisíc osobních automobilů čistě čínských značek, takže na ně připadá už 3,22 % českého trhu a za prosinec byl jejich podíl dokonce 4,92 %, a to je už na pováženou.

Výsledky Green Dealu v praxi
Ohlédnutí deset let zpátky přináší také zajímavý pohled na „pokrok“ v oblasti hodnot CO2 u nových osobních automobilů. Jestliže je za rok 2025 udáváno průměrné množství CO2 u všech nových registrovaných osobních automobilů hodnotou 128 gramů na 1 km, tak srovnání s rokem 2016 (tedy před deseti lety a před zahájením tvrdé dekarbonizační revoluce), byla tato hodnota jen 124 g/1 km, a přitom bylo tehdy registrováno 259 693 osobních automobilů. To je ale pokrok, se kterým se autoprůmysl ani politici moc nechlubí.

Bude tento rok opravdu takový, jak predikují experti?
Jen letmý pohled do údajů zveřejněných Svazem dovozců ukazuje pozitivní vývoj a predikce expertů jsou optimistické – 250 000 až 260 000 osobních vozů. Přesto se dá očekávat spíše turbulentní rok. Prodat koncovým zákazníkům se bude muset nemálo loni registrovaných vozů, u kterých bude hlavním argumentem jejich cena. Ta pochopitelně ovlivní kupující, kteří by jinak uvažovali o nákupu u tradičních značek.

O v podstatě stejně velký koláč bude tedy ještě tvrdší boj, na kterém některé značky budou škodné. V každém případě je také otázkou, jaký bude další osud masivních exportů, které velmi pravděpodobně dost ovlivnily loňské registrace, a jaké bude pokračování evropských přerozdělovacích mechanismů vedoucích ke skrytému nařizování elektrických aut, vyššími pokutami za nadlimitní emise CO2.

Ano, čísla ukazují pokrok, ale už se moc neuvádí, že v konečném efektu je leccos trochu jinak. Čísla nelžou, ale také nevyprávějí celý příběh. Ale koho to zajímá? Snad jen pár šťouralů, kteří stejně nic neovlivní. Oficiálně se bude stejně psát, jaké dosáhl český automobilový trh za rok 2025 skvěle výsledky, o kolik procent se zvýšil prodej (i když se jednalo v nemalé míře o registrace, což je něco úplně jiného než prodej).

Karel Beránek