Koncern Volkswagen chce zmrazit platy zaměstnnaců. Plánovaná úsporná opatření mají podle listu Škodovácký odborář dopadnout také na zaměstnance Škody Auto, přestože česká automobilka patří k jeho nejúspěšnějším značkám. Tématu se na portálu Novinky.cz věnuje Martin Procházka!
Podle jím oslovených odborníků je plošný přístup nespravedlivý. Škoda je zisková, zvyšuje prodeje a má výrazně nižší mzdové náklady než německé závody, které se potýkají s problémy.
„Škoda Auto patří mezi nejúspěšnější části koncernu Volkswagen, ale úsporná opatření se mají týkat všech zaměstnanců. To může působit značně nespravedlivě, protože mzdová úroveň ve ztrátových závodech v Německu je daleko vyšší než ta v ziskových závodech v České republice,“ řekl Novinkám hlavní ekonom BH Securities Štěpán Křeček.
Podle něj plošné zmrazení mezd ve výsledku zvýhodňuje právě provozy, kde zaměstnanci už nyní pobírají výrazně vyšší mzdy.
„Něco jiného je, když se mzda zmrazí na úrovni, která vede závod do ztráty, a na druhé straně se nezvyšuje v továrnách, které jsou ziskové,“ upozornil Křeček.
Že se problémy německého koncernu nakonec přenesou také na českou automobilku, považuje za významný obrat i šéfredaktor magazínu Automakers Erich Handl.
„Dlouho se myslelo, že problémy koncernu Volkswagen se na Škoda Auto neodrazí, ale teď se ukazuje, že je to jinak,“ řekl Novinkám Handl.
Připomněl, že Škoda představuje přibližně deset procent zisku celého koncernu, má dobře postavenou nabídku modelů a současně nízké personální náklady.
„Přesto se ukazuje, že problémy koncernu Volkswagen se ve Škoda Auto odrazí. Je to dceřiná firma a bude následovat jeho personální politiku,“ dodal.
Archivní FOTO: Události ČT, 2026
Mladoboleslavská automobilka roste, ostatní ztrácejí
Rozdílnou kondici jednotlivých značek ukazují i letošní prodeje. Od ledna do září se odbyt celého koncernu Volkswagen snížil téměř o desetinu na šest milionů vozů. Samotná značka Volkswagen zaznamenala pokles o 13,7 procenta, Audi o 11,4 procenta a Porsche dokonce o 16 procent. Dolů šly také prodeje Bentley a Lamborghini. Škoda Auto se naopak vydala opačným směrem a její prodeje meziročně vzrostly o 6,1 procenta.
Ještě výraznější je rozdíl v ziskovosti. Provozní marže Škody dosáhla 8,5 procenta, zatímco celý koncern Volkswagen vykazoval pouze 3,8 procenta.
Právě proto považuje Křeček jednotný přístup ke všem závodům za dlouhodobě obtížně udržitelný.
„Přístup, že jedna velikost musí padnout všem, tedy že opatření se plošně zavede na všechny, je neudržitelný. Mělo by se rozlišovat tak, že náklady se mají snižovat ve ztrátových závodech a naopak ty ziskové by se měly rozvíjet,“ uvedl.
Výroba Škody Peaq v mladoboleslavské továrně_Foto_Škoda Auto
Napětí roste, stávka ve Škodě může zasáhnout ekonomiku
Tlak odborů podle něj může nakonec přimět vedení Volkswagenu, aby plošná opatření přehodnotilo.
Napětí už roste také přímo ve Škodě Auto. Vedení automobilky podle listu Škodovácký odborář zaměstnancům poprvé otevřeně přiznalo, že situace je vážná a do budoucna může ohrozit vytížení závodů i zaměstnanost.
Ilustrační foto
Odbory reagovaly velmi ostře. Jejich předseda Jaroslav Povšík odmítl možnost, že by se problémy koncernu řešily propouštěním v českých závodech.
„To bych vám chtěl slíbit, že tady se propouštět nebude! Pokud by byla tato hranice prolomena, opravdu všichni na třech našich lokalitách zastavíme výrobu a nepolevíme, dokud se situace neurovná,“ prohlásil podle odborového listu Povšík.
Stávka by podle Křečka mohla mít dopad na celou ekonomiku.
„Pro nás je automobilový průmysl stěžejní součást hospodářství a v případě stávek nebo výpadků ve výrobě by to nezasáhlo jen Škoda Auto, ale i všechny subdodavatele, což by mělo makroekonomické důsledky,“ upozornil.
By automakers
Editor