Ford prodá část španělské továrny čínské Geely

Co přesně se ve Španělsku děje?

Jednání mezi oběma automobilkami probíhala podle kuloárních informací delší dobu a podle španělského listu La Tribuna de Automoción nyní dospěla ke zdárnému konci. Předmětem obchodu je takzvaná montážní hala číslo 3 (Body 3) v rozsáhlém továrním komplexu Almussafes ve španělské Valencii.

Tato část továrny už nějakou dobu zeje prázdnotou. Evropská nabídka Fordu se totiž v posledních letech citelně zúžila – automobilka zde v roce 2022 ukončila výrobu kdysi velmi oblíbených rodinných modelů Mondeo, S-Max a Galaxy. Aktuálně se v jiných částech závodu vyrábí pouze SUV Ford Kuga. Celková produkce továrny tak loni spadla na necelých 100 tisíc vozů, ačkoliv komplex byl původně dimenzován až na obřích 400 tisíc aut ročně.

Proč Geely potřebuje evropskou základnu?

Motivace čínské strany (pod niž spadá například i Volvo, Polestar nebo Lotus) je čistě ekonomická a zcela zřejmá:

• Obejít cla EU: Evropská unie nedávno uvalila přísná dovozní a antisubvenční cla na čínské elektromobily, která automobilkám výrazně prodražují import hotových aut. Pro vozy Geely to znamenalo přirážku 18 %. Zavedení lokální výroby přímo na španělské půdě tuto finanční překážku elegantně řeší.

• Nová architektura GEA: Geely plánuje ve Valencii vyrábět vozy postavené na své moderní technologické platformě GEA (Global Intelligent New Energy Architecture), která chytře umožňuje zástavbu nejen čistě elektrického, ale i hybridního a plug-in hybridního pohonu.

• Zacíleno na kompaktní vozy: Číňané zde chtějí vyrábět především nový model spadající do segmentu menších a dostupnějších vozů. Mělo by jít o plně elektrický nebo hybridní crossover, pracovně označovaný jako EX2, případně se zvažuje lokální verze modelu Xingyuan.

Pragmatický kompromis pro Ford

Generální ředitel Fordu Jim Farley se vůbec netají tím, že nástup čínských automobilek představuje pro zavedené západní hráče doslova existenciální hrozbu. Ford se tak rozhodl jít velmi pragmatickou cestou. Tímto odprodejem získá nejen nezanedbatelnou finanční injekci a zbaví se nákladů na údržbu mrtvých prostor, ale navíc si otevírá dveře k novému know-how.

Ve hře je totiž mnohem hlubší spolupráce. Objevují se informace, že by Geely v budoucnu mohlo na zmíněné platformě GEA přímo ve Valencii vyrábět i zcela nový, sesterský vůz určený výhradně pro značku Ford. Američané by díky tomu ušetřili obrovské prostředky za vlastní vývoj softwaru a elektrické architektury. Ostatně, Ford tento přístup už otestoval – své moderní modely Explorer a Capri dnes v Evropě staví na platformě MEB, kterou si za poplatek vypůjčil od německého koncernu Volkswagen.

Ačkoliv zástupci Fordu samotný prodej přímo nepotvrdili a suše konstatovali, že firma „pravidelně jedná s vícero společnostmi o různých projektech, aniž by došlo k finální dohodě“, realita trhu hovoří jasně. Čínské automobilky mění strategii. Už se nespoléhají jen na dovoz obřími loděmi, ale systematicky využívají slabostí evropských značek a skupují jejich nevyužité továrny, aby se na starém kontinentu pevně a bezpečně usadily.