Seminář HK: Na trhu ojetých vozidel nejde jen o rizika

V sídle Hospodářské komory ČR proběhl minulý týden velmi zajímavý seminář, týkající se problematiky sekundárního trhu s automobily, jeho rizik, ale i budoucností této významné obchodní oblasti.

Přednášející tvořila reprezentativní sestava v čele s ministrem dopravy Ivanem Bednárikem, generální ředitelkou AURES Holdings Karolínou Topolovou, předsedkyní České leasingové a finanční asociace Janou Hanušovou, výkonným ředitelem České asociace pojišťoven Janem Matouškem a předsedou Asociace obchodu ojetými automobily (AOOA) Jiřím Grundem. Seminář moderoval viceprezident HK ČR Tomáš Prouza.

Základní informace o českém trhu ojetin
V letech 2023 až 2025 došlo ročně v ČR k 820 až 860 tisícům podejů ojetých osobních automobilů. Letos se dá předpokládat, že obchod s ojetými vozy bude opět nad hranící 850 000 kusů.

V posledních třech letech také roste počet poprvé u nás registrovaných ojetých vozů z dovozu s tím, že letos budou zřejmě nejvyšší od roku 2023. Polovina těchto vozidel je starší 10 let, čtvrtina dokonce 15 let. Pro někoho muže být překvapující, že jen 19 % ojetin je nyní dováženo z Německa.

Hodnota obchodu s ojetými automobily se pohybuje v řádu 250 miliard korun ročně při průměrné ceně vozidla 300 000 Kč.

Ministr dopravy Ivan Bednárik v této souvislosti uvedl:

„Při nákupu ojetého auta potřebují lidé důvěryhodné informace o jeho stavu a historii i jistotu, že převod na nového vlastníka skutečně proběhne. Připravili jsme proto možnost vyřídit celý převod přes Portál dopravy, kde by prodávající i kupující měli každý zvládnout svou část od přihlášení maximálně během několika minut. Prodávající se tak nebude muset mimo jiné obávat, že mu budou dál chodit pokuty za vůz, který nový majitel nepřepsal.“

Současně Ministerstvo dopravy připravuje návrhy opatření k Aktualizaci emisních poplatků, protože těmto poplatkům vůbec nepodléhají vozy s emisními normami EURO 3, ani 4 nebo 5. Přitom nejstarší vozy s emisní normou EURO 5 jsou letos patnáctileté a nejmladší jedenáctileté. Dalším tématem je Šrotovné, které u nás bylo zavedeno zákonem v roce 2009, ale nakonec nebylo nikdy uvedeno do praxe. Připravuje se také zpřísnění podmínek komerčního prodeje vozů maskovaného jako individuální dovoz.

Mezi připravované novinky, které ministr Bednárik na semináři představil, patří také doručování registračních značek a osvědčení o registraci vozidla do přibližně 12 tisíc výdejních míst včetně samoobslužných boxů, se kterým návrh novely počítá od 1. července 2027.

Ministerstvo dále připravuje možnost ponechat si registrační značku pro další vlastní vozidlo a takzvaný virtuální depozit, který umožní dočasné vyřazení vozidla z provozu i jeho opětovné uvedení do provozu elektronicky, bez návštěvy úřadu. Cíle Ministerstva dopravy ČR se dají shrnout, jako snaha o dosažení bezpečnějšího a transparentnějšího trhu.

Vyšší kvalita a serióznost prodeje ojetých vozidel
Karolína Topolová, generální ředitelka skupiny AURES Holdings, která provozuje mezinárodní síť autocenter AAA AUTO a Mototechna zaměřila své vystoupení na důslednější odhalování podvodů a vad při výkupu ojetých automobilů.
„Sekundární automobilový trh, na kterém se ročně prodá přes inzerci okolo 850 000 ojetých aut, je tři a půl krát větší než ten primární. Svojí velikostí je tak bohužel ideálním prostředím pro různé podvodné praktiky. Podle dostupných dat má zhruba každé třetí prodávané vozidlo stočený tachometr a 60 procent má nějakou škodní událost, havárii nebo poškození. Prodejci v inzerátech přiznávají minulou havárii u méně než 0,5 % aut, takže drtivá většina nehod se před kupujícími zatajuje. To vidíme i u nás při výkupu, kdy naším přísným sítem neprojde až 65 procent nám nabízených automobilů,“

„Nejkritičtější je situace v případě aut z dovozu. Letos se k nám dováží nejvíce aut za poslední čtyři roky. Lidé se často nechají zlákat na první pohled nízkou cenou, ale kvůli složitějšímu dohledávání zahraniční historie vozu a rafinovanému maskování mechanického stavu vozu dovozci, se pak tato koupě může prodražit o vyšší desetitisíce korun. Pokud se nechceme stát z hlediska stáří aut na silnicích absolutními evropskými rekordmany, měli bychom vedle přísnějších kontrol dovážených vozidel také aktualizovat emisní poplatky, které byly zavedeny proto, aby se omezil dovoz přestárlých vozidel. Tyto poplatky, zavedené před 15 lety, ale pokrývají pouze vozy plnící emisní normy EURO 0 až EURO 3, přitom již máme na trhu vozy s normou EURO 7. Poplatky se tedy nyní týkají jen aut starších 18 let, a to nikoho od dovozu ojetin ve věku deset až patnáct let neodradí, takže se dále zhoršuje stav vozového parku v Česku“ zdůraznila Karolína Topolová.

Pojistné podvody a podvody při dovozu ojetých vozů
O zákaznicky nepříjemném tématu sále sofistikovanějších podvodech s vozidly, které vyžadují především lepší spolupráci institucí a účinnější využívání již dostupných dat diskutoval Jan Matoušek, výkonný ředitel České asociace pojišťoven.

„Kriminalita spojená s automobily už dávno nekončí u krádeží a fingovaných nehod. Jen v roce 2025 pojišťovny odhalily v pojištění vozidel podvody za téměř půl miliardy korun. Setkáváme se i se rafinovanými přeshraničními aktivitami, kdy je automobil registrován a pojištěn v jedné zemi, ale dál jezdí například v Itálii, kde může být pojistné až osmkrát dražší než v Česku či Polsku. Zánik účelově založených společností pak může výrazně komplikovat vymáhání odpovědnosti za jeho provoz. Proto potřebujeme lépe využívat a propojovat existující data, abychom mohli podvodům předcházet a odpovědnost účinně vymáhat,“ uvedl Jan Matoušek.

Bezpečnost nákupu a prodeje: poučení z posledních kauz
Evropa se poslední rok potýká s řadou podvodů i u velkých prodejců, nejčastěji se zaměřením na komisní prodej, tedy pouhé zprostředkování obchodu. „Letos českou scénou nejvíce zahýbal krach především dvou prodejců – kladenského autobazaru Štěpánek Auto a Auta Super. V obou případech kvůli pochybnému jednání a nesplácení závazků došlo k poškození investorů a klientů v řádech vyšších stovek milionů korun.

Podobně v září skončila i největší německá síť Autohaus König a další velcí hráči na evropských trzích. Sekundární automobilový trh je pod tlakem a podvodů nebude ubývat, jen se rozdrobí a budou se týkat ve větším měřítku především individuálního prodeje, kde se to lépe maskuje.“ upozornil předseda Asociace obchodu ojetými automobily (AOOA), Jiří Grund.

Správná data ve správný okamžik
Na semináři byla ve vztahu k ojetým vozidlům probírána také otázka problematiky statistických údajů a pochybností okolo stáří vozidel. V tomto ohledu byly zmíněny tři pilíře dalšího podnikání i prevence podvodů. Jako první byla uvedena spolehlivá kontrola vozidel, jejich VIN a dokumentování nesouladu údajů u STK. Hlavní registrační centrum je Centrální registr vozidel, který vyžaduje také důkladnou modernizaci. Třetí pilíř představuje pojištění už proto, že existuje značný nesoulad mezi počty registrovaných a počty pojištěných vozidel. Rezervy jsou také v ověřování skutečného provozu vozidel, evidenci vozidel zatížených různými zástavami atd.

Na semináři chyběl důležitý hráč
Škoda, že se tohoto semináře nezúčastnil také představitel STK, což je instituce, která hraje v obchodování s ojetými vozidly významnou roli. Pokud, jak se zdá, je zájem udělat v oblasti ojetých vozidel a jejich registrací konečně pořádek, pak bude koordinovaná spolupráce STK nezbytná. Vždyť cca 400 STK u nás uskuteční 2,5 až 3 miliony technických prohlídek ročně.
Seminář uspořádaný Hospodářskou komorou ČR vyvolal velké naděje, že dojde k výraznému zlepšení nejen při obchodování s ojetými vozidly, ale také nápravě mnoha historických restů, které zkreslují situaci českého vozového parku.

Karel Beránek
Foto: HK ČR