By automakers
Ještě nikdy ve své devadesátileté historii nebyl koncern Volkswagen v takových problémech. Prodeje v Číně slábnou, americká cla zdražují dovoz do USA a evropské továrny nemají zakázky. Největším problémem jsou marže, které prudce padají. Firma se proto rozhodla propouštět a zvažuje i zavření některých továren.
Do čtyř let podle dohody z roku 2024 zruší 50 tisíc míst ve Volkswagenu, Porsche a Audi. Podle nového plánu schváleného ve čtvrtek dozorčí radou k tomu do konce desetiletí přibude celosvětově dalších padesát tisíc zrušených míst, včetně managementu, celkem tedy sto tisíc.
„Koncern chce jít cestou dobrovolných odchodů s vysokým odstupným nebo odchodů do důchodu, takže to nebude drama. Ale to číslo je vysoké,“ řekl Novinkám šéfredaktor časopisu Automakers Erich Handl.
Tržby koncernu přitom loni dosáhly 321,9 miliardy eur, tedy zhruba 7,9 bilionu korun, téměř stejně jako o rok dříve. Provozní zisk se ale propadl o více než polovinu z 19,1 na 8,9 miliardy eur, asi 217 miliard korun, a marže se snížila z 5,9 na 2,8 procenta. Pro srovnání, česká Škoda Auto má marži trojnásobnou.
Důvodem byla americká dovozní cla, která Volkswagen stála 2,9 miliardy eur, v přepočtu asi 71 miliard korun, a dalších 4,7 miliardy eur, tedy 115 miliard korun, připadalo na změny produktových plánů a odpisy spojené s automobilkou Porsche.
„Konkurence v Číně, cla i konec dotací na elektromobily se podepsaly na byznysu,“ řekl listu The Wall Street Journal člen vedení Volkswagenu pro prodej Marco Schubert.
Situace se nelepší ani letos. V prvním pololetí Volkswagen utržil 158,1 miliardy eur, tedy 3,9 bilionu korun, skoro stejně jako ve stejném období loni. Provozní zisk však klesl o 11,6 procenta na 5,9 miliardy eur, zhruba 144 miliardy korun, a čistý zisk se snížil téměř o třetinu. Koncern prodal necelé čtyři miliony automobilů, meziročně o 8,4 procenta méně.
Čína ztrácí, továrny přebývají
Problém představuje Čína, dlouho jeden z hlavních zdrojů zisku koncernu. Na největším automobilovém trhu světa rychle rostou domácí výrobci, zejména v segmentu elektromobilů, a tlačí ceny dolů. Dodávky koncernu v Číně se v prvním pololetí snížily na necelý milion vozidel, prodej elektromobilů tam klesl téměř o polovinu.
Starý model, kdy zahraniční automobilky vyvíjely auta doma a jen sdílely technologie s místními partnery, už podle technického ředitele Volkswagen Group China Thomase Ulbricha nefunguje. „Tenhle byznysový model je pryč,“ řekl agentuře AP.
Čínské automobilky navíc ohrožují Volkswagen i na domácím evropském trhu, kde prodávají hlavně elektrické vozy levněji, než nabízí evropští výrobci.
Koncern má současně kapacitu továren vybudovanou pro podstatně vyšší prodeje, než jakých dosahuje – v evropských provozech má podle firmy nadbytečnou kapacitu přesahující půl milionu automobilů ročně.
„Takový stav není pro firmu dlouhodobě udržitelný,“ řekl webu Motor1 šéf koncernu Oliver Blume.
Jak to bude se Škodovkou
Podle automobilového experta Vladimíra Rybeckého se to dotkne i české automobilky – počet modelů Škoda Auto se má do roku 2035 snížit na polovinu.
„Bude se omezovat modelová nabídka, pravděpodobně půjde o ta nejmenší auta,“ řekl Novinkám Rybecký. V ohrožení by tak mohla být například Fabia.
Evropským automobilkám situaci obecně komplikuje také dražší výroba. Ceny energií sice klesly z vrcholů během energetické krize v roce 2022, firmy však podle Evropské komise stále platí za elektřinu přibližně dvojnásobek až trojnásobek cen v USA a za zemní plyn až pětinásobek.
Škoda Auto podle člena představenstva Martina Jahna žádné velké propouštění nechystá.
„Budeme snižovat počet nepřímých pracovníků přirozenou fluktuací. Celkový počet zaměstnanců by se snižovat neměl, velké zavírání závodů se ve Škodovce nechystá,“ řekl Novinkám dříve Jahn, který firmu brzy opustí a nastoupí na pozici člena představenstva Volkswagenu.
Podle mluvčího mladoboleslavské automobilky Martina Vejdělka nemá nový plán na její aktivity žádný přímý dopad.
Německým závodům v Emdenu, Zwickau, Hannoveru a Neckarsulmu podle dozorčí rady v současné době nelze zaručit konkurenceschopnou navazující výrobu, která by po skončení současných výrobních programů zajistila jejich další využití, postupně proto skončí mezi lety 2031 a 2034.
Rybecký ale upozorňuje, že se ve schváleném plánu o zavření továren konkrétně nemluví.
„Je řečeno, že pro ně zatím není nalezeno řešení, co s nimi dál. Není jednoznačně řečeno, že se zruší, ale že tam skončí výroba v současné podobě,“ řekl Novinkám.
Okamžité dopady pro Škoda Auto podle Handla nepřijdou.
„Do budoucna to ale může omezit investice v rámci celého koncernu, tedy i v Škoda Auto,“ prohlásil.
Akcie Volkswagenu rychle posilují
Negativní vliv podle něj pocítí i dodavatelé, protože Volkswagen je hlavním klientem stovek dodavatelských firem v Česku a ty mohou mít při omezování výroby méně zakázek.
Tvrdý dopad očekává i Rybecký.
„Pro dodavatele je to velký problém, protože značné omezení evropské produkce Volkswagenu postihne i je,“ uvedl. Plán o osudu automobilky Seat přímo nemluví, analytici ale její možný konec považují za pravděpodobný. „Není to nijak překvapivé, protože automobilka se dlouhodobě dostává na vedlejší kolej, nemá elektrické modely, nepřichází s novinkami, které dostává Cupra,“ řekl Rybecký.
Podle Handla Seat směřoval ke svému konci dlouho.
„Je to značka, která vyrábí asi čtvrt milionu aut, tedy tolik, co Škoda Auto vyráběla za socialismu,“ poznamenal.
Rybecký soudí, že zásadní je, že se podařilo najít shodu mezi vedením koncernu, odbory a vládou Dolního Saska.
„To ještě před pár dny nevypadalo jako úplně reálné, a je to za cenu toho, že je plán reorganizace rozšířený a týká se i manažerských pozic,“ prohlásil. Za klíčovou označil plánovanou reorganizaci celého vedení, aby koncern a jednotlivé značky byly schopné reagovat rychleji. „Bude velmi složité to realizovat v tak krátké době, jak je to nezbytné. Udělal se ale velmi důležitý pokrok v tom, že došlo k dohodě všech stran,“ dodal.
Zdroj: novinky.cz
Editor